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BBC 1-2-2020, CNN
1-3-2020: Taiwan army chief dead among 8 in Black Hawk helicopter crash;
聯合報1-3-2019頭版:國軍史上最嚴重將領空難; 蘋果日報1-3-2019頭版:參謀總長殉職 國軍高階將領最嚴重空難, 黑鷹載6將軍, 8死5傷 ◆ <
蘋果日報>
(8-10-'19) : 飛日本CI-278 (8-9-2019) 左引擎發動機異常 疑冒火花 華航156 旅客驚
◆
<蘋果日報> 頭版頭條 5-20-2019: 遠航高齡機(20+年之MD機)"過勞飛", 半月超過125小時, 飛安風險大增 ...
◆
<聯合報> 5-20-2019: 遠航突然停飛
近百旅客滯留 民航局嚴審飛時
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pic. : 夲網站群"air
accidents China"(中國飛安空難) 排名 Bing第1 , 10-11-2019
pic. : 夲網站群"air
accidents Taiwan"(台灣飛安空難) 排名 Bing第1 , 10-11-2019
pic.:
夲網站群"台灣飛安" 排名Yahoo 第2,
4-9-2019
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National Geographic 1-25-2020:
review TransAsia crash found 模擬測試幾乎所有駕駛未遵行standard operation procedure ,
駕駛工作重,
民航局監督問題, 空軍氣象報告問題
蘋果日報, 社論,
10-11-2019:
政治退場 回歸專業 有那麼困難嗎??
台灣以往的飛安紀陸錄極不光彩,
一些重大空難至今仍為國際"教案",
或知名電視的節目...是台灣之恥
如今台灣桃園機場極離譜的,
3 天發生2起地勤撞壞飛機的事故,
今年發生6起地勤撞機事故,
(Japan Airlines, Emirates etc ) ,
次數與比例超出國際標準,
與各界容忍極限
(brief)
pic.:
夲網站群"香港飛安"
排名Bing第2, 10-11-2019;
夲網站群"中國飛安"
排名Bing第3,
4-9-2019
pic.: 夲網站群"香港飛安"
排名Yahoo Taiwan第2,
10-11-2019;
pic. left 4:
夲網站群"台灣飛安"
排名Yahoo Taiwan第3,
10-11-2019 |
★
MSN, Reuters,
EuroNews, Mirro(UK), NewsWeek, CNN, etc (2-4-2015) :台灣
近年來飛安紀錄糟糕 "Taiwan has had a
poor
aviation safety record in recent years, including the disintegration of a China
Airlines (2610.TW) 747 on a flight from Taipei to Hong Kong in 2002, killing
225." <USA Today>:"they are 10 or 20 years
behind (亞洲飛安落後10或20年)"，
<FoxNews>(2-5-2015):國際航空運輸協會( International Air
Transport Association)統計2009~2013致死空難，亞洲佔18%歐洲3%北美13%，亞洲飛安差的原因是經驗不足的駕駛與落伍的政策
“less advanced” regulatory policies and more inexperienced pilots。
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台灣
飛安意外事故&新聞 Taiwan, ROC
|
pic: keywords
"中國飛安", "香港飛安" 本網頁排名google No.1,
1-14-2017, "台灣飛安"排名google
No.2 , 2.21.2015測試
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EVA air
長榮航空 accidents/incidents/news
(0) July 14, 2016 ―
根據台灣蘋果日報(7-20-2016)，EVA 747-400 Seattle to TaoYuan Taiwan
BR25班機操作不當發生重降落，以致天花板燈具震落
(1) July 24, 2013 ―
根據 <The Aviation Herald> 及台灣蘋果日報， 一長榮航空班機 (BR 28, B777-300)從台灣飛抵舊金山( S.F.
USA)機場降落時高度過低僅正常高度一半，經塔台通知(駕駛應涉疏失) "驚險重飛"(專家憂韓亞航事故恐重演. (details ref. to Apple
Daily 7.27.2013 )
(2) Sept. 13, 2012 ―
長榮航空班機在松山機場衝出跑道、撞壞二燈柱 (年代新聞 等)
(3) May 25, 2012 ―
一長榮航空班機在日本因機身異常取消起飛. (東森電視新聞 18:15pm)
(4) March 25, 2012 ―
中視晚間新聞(約7:06pm, 3/25/2012)報導，長榮航空由台灣飛上海一班機「(疑)艙壓異常返航、 357人空中驚魂」起飛30分鐘後返回桃園機場，
受訪旅客表示不太相信長榮的解釋那是因為按錯按鈕所致。
蘋果日報(3/26/2012)報導，長榮航空BR-702起飛30分鐘後於14000英呎高空，艙壓燈號出現異常訊號，「氧氣面罩全部掉下，
長榮364客驚魂」，後安全折返虛驚一場。
(5) Jan. 30, 2012 ―
An EVA air (BR712, TaoYuan Taiwan,桃園台灣飛上海班機 Shanghai, China) was hit by a jetway
(passenger bridge在桃園機場被空橋撞)
in Taiwan's Taoyuan int'l airport.
(6) July 24, 2011 ―
An EVA air (BR807, MD-90, Taiwan, TaoYuan to Macau) engine smoked but don't let passengers
escape immediately, ( according to CTV evening news about 7:08pm ) CTI evening
news reported 15 passengers wounded, every passenger got NT200 (about USD6).
Apple Daily (7.25) reported every one got NT2200.
ps: It's an EVA's UNI air, but as far as I remember for
many years EVA air flies Macau, Hong Kong and int'l countries, UNI air
(low end of EVA air) was
for local trip.
(7) Dec. 30, 2010 ― An
EVA air ( A330-200 BR-61, Bangkok to Vienna ) made a forced landing in Ukraine
for abnormal cabin pressure艙壓不正常迫降。(Liberty Times 4/21/2012: Air Bus 330
設計組合問題所致)
(8) On 9:50pm Sept. 2, 2010, an EVA air (BR701 Boeing
747-400) with 284 passengers had 3 tires blow-out ( flat-tires ) 降落時三輪胎爆胎while landing
Taiwan.
(9) On May 9, 2010, an EVA air A330-200 hit a
jet-way長榮航空班機撞空橋 in Taiwan's international airport, caused equipment's damage, no one
wounded.
(10) an EVA airplane (BR 255) from Taipei, Taiwan to
Indonesia on June 2008 encountered clear-air turbulence長榮航空班機遇亂流 , 客機忽上忽下suddenly went up 300 feet,
then down 500-600 feet, passengers screamed and cried, Juice and wine made
a mess of all passengers' dress, the cabin is in chaos.
The caption (pic. below) of <Apple Daily> (most popular
news in Taiwan) at June 6, 2008 stated "Passengers encountered turbulence and got
hurt, criticizing EVA air's carelessness "
(11) At April 15, 2008, an EVA air got an accident.
The caption below in <the China Times>(reported 4.17. 2008)
is:長榮航空班機爆胎, 起落架早收20秒,可能為人為疏失 "EVA air got flat-tire", " landing gear up too early, the probability
of human's fault is big"
(12) Feb. 23, 2008: An EVA air (Boeing 747-400) from Taiwan to Bangkok 長榮航空由台灣飛泰國曼谷班機之座椅邊冒煙smoked at
left side of seat 64A/65A after landing. The reason is EVA did not exactly
follow Boeing's warning notice about its cable installation may lead to problems
at that time, and did not clean floor-rug well.
(refer to the Liberty Times)
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EVA
air's UNI air
(立榮) accidents/incidents/news (Taiwan)
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date |
problems |
flight routes |
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June 19, 2015 |
右引擎溫飆928度，緊急關閉之，並向塔台呼救MayDay三次，折返 |
Flight B7-881 MD90, SongSan airport, Taipei (台北) Taiwan to JinMun (金門) |
|
Feb. 7, 2011 |
left engine引擎問題迫降abnormal, emergency landing, delayed 2+
hrs.耽誤二小時 |
Flight 871 DH-8, Kaohsiung (高雄)Taiwan to JinMun( 金門) |
|
Aug. 1, 2010 |
乘客等四小時
passengers waited 4 hours for emergency (parts
problem) |
MD90 jet, Kaohsiung(高雄) Taiwan to Korea(韓國) |
|
Mar. 24, 2009 |
returned, for flat tire ( tires blow-out ) 爆胎 |
DH-8, Taipei(台北) to MaJu(馬祖) |
|
Feb. 4, 2009 |
left engine引擎 burning & smoking |
DH-8, PunHu (澎湖) to Tainan Taiwan(台南) |
|
May 9, 2007 |
braking system problem |
MD90 jet, JinMun ( 金門)to Taipei(台北) |
|
Feb. 8, 2007 |
right engine引擎 problem, emergency landing迫降 |
DH-8, Tainan(台南) Taiwan to Punhu (澎湖) |
|
Jan. 8, 2007 |
mechanical problem, emergency returned迫返航 |
DH-8, Taipei(台北) to MaJu(馬祖) |
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華航China Airlines crashes/accidents/incidents/news
(Taiwan)
(1) The China Airlines CI-611 Boeing 747-200
(Taiwan台灣 to Hong Kong香港) collapsed in air and
crashed墜機 at May 25, 2002 for metal fatigue.
(2) The China Air caught fire and exploded after landing
and taxing at Japan華航班機在日本機場滑行時冒火 at Aug 20, 2007, The Japanese investigation report
said at July 22 , 2008, that Boeing 737's design result in this accident, not
China Air's fault.日本調查認為是波音的問題(後來波音已提供新零件)。
News (Aug. 16, 2008, <Liberty Times> of Taiwan & <Asahi
Daily> of
Japan ) reported Boeing provides with newly design parts for all Boeing
737-800 (totally about 2700 planes ).
(3) Dec. 8, 2007: A China Airline to the 飛美國
華航班機起飛後發現一艙門未關妥，於是緊急返航US
found a cabin door was not closed after taking off and then emergency returned.
Taiwan's Civil Aviation Authority said this Rashomon was not a flight
safety event. reported by CNA.
(4) The China Air (A340-300, C1160) got FOD (foreign object
damage) while landingSeoul Korea. (Aug. 15, 2008)華航班機降落南韓時有 FOD狀況。
ps On May 18, 2010, Taiwan's China Airlines was accused of
discriminating job-seekers : this state-run company sets up a height requirement
for applicants .
(5) Sept. 20, 2008 : The China Airline CI-687
encountered turbulence華航班機遇亂流 and caused 24 persons injury because of human's errors.
(6) Oct. 2, 2008 : The China Airline CI-641
encountered turbulence 華航班機遇亂流and caused 5 persons injury because the pilots did not
keep safe distance with trouble area.
(7) The China Airlines CI-641's turbulence
accident華航班機遇亂流 at Sept. 20, 2009 ( Hong Kong to Thailand ), induced by human (pilots)
error (didn't keep a safety distance with cumulonimbus - c.b. ), causing 5 passengers
severe injuries, 35 minor injuries.
(8) The China Airline CI-112 (Boeing 737-800) flying from Taiwan to
Japan台灣飛日本華航班機途中陡降，被迫返航 at July 22, 2010 had an accident ( suddenly dropped about 20000 ),
then returned TaoYuan int'l airport.
ps: Investigation founded at April 29, 2011 that
parts and human errors etc caused this incident.
(9) A flight CI100 (A330-300) from Taiwan台灣 to Tokyo
(Japan日本) at Nov. 4, 2010 returned Taoyuan int'l airport for abnormal
engine's華航班機引擎訊號不正常 signals found in half way, no passengers injured, only to delay 3
hours.
(10) The China Airlines CI-100 from Taoyuan Taiwan to Tokyo日本
at Jan. 24, 2011 returned about 30 minutes after taking off for left
engine華航班機引擎 (no.1) overheat problem, some passengers said they heard "bang" noise. (CTV
& 民視 evening news)
(11) CI 903 at March 19, 2011 from Taiwan台灣 to Hong
Kong香港 returned for abnormal signals (seems mechanical problem, rep. by TVBS
evening news 9:34pm), the flight changed some parts after backing Taoyuan
airport (rep. by the Liberty Times, Mar 20, 2011).
(12) A 747 got flat tire華航班機爆胎 while landing Taoyuan airport台灣. CTV evening news 7:05pm, Sept. 9, 2011.
(13)
Feb. 15, 2012: A China Airlines
CI-938 from Hong Kong香港
to Kaohsiung Taiwan台灣
in HK airport
delayed about 1.5 hour, since a flight attendant's 華航空中小姐(空服員)操作
逃生梯錯誤operation error
("hand slip") led to the cabin-door escape ladder suddenly inflated and
pop-up.
(14) April 2, 2012 : CI-928 from Hong Kong to
Taiwan 因空調過熱、機艙竄焦味，機組人員安排緊急疏散搶修，行程延誤四小時，蘋果日報(4/4/2012)報導有旅客對於僅賠償USd50折價卷氣憤大罵。
(15) April 24, 2012 :
中華航空松山飛往日本羽田機場的CI220班機，在日本時間快1點時，乘客都下飛機(羽田機場)後，因機上動力系統的油路阻塞，潤滑油汽化產生白煙。
TVBS evening news about 6:40pm.
(16) Aug. 12, 2012 :
中華航空 CI-680 降落桃園時疑似機械問題滑出跑道, 293 位客虛驚一場。ref蘋果日報8/13/2012.
(17) May 19, 2013:
中華航空
cargo CI-5254 (Boeing
747-400F) 在美國上空掉落機翼二塊零件，華航承諾將作賠償。
Oct. 4, 2013: China
Airlines 052 has an incident (ref. to Wikipedia).
(18) April 11, 2014: 中華航空
CI-7916 (Boeing 737-800) 緬甸仰光飛台北班機發生爆炸生與冒煙而迫降，調查結果為電線封皮磨損冒煙。
(19) June 10, 2014:
中華航空
(CI220) 機輪撞壞滑行道邊燈! 機長搞甚麼飛機? (before taking off around 9 am,
LT 6-11-14 )
(20) June 26, 2014:
中華航空
737-800 疑似因漏油迫降那霸 (CTV中視 6.26.2014
7:05pm)。
(21) Aug. 23, 2015:
中華航空CI008台北飛LA班機，
商務艙安全氣囊突然膨脹，擬向波音求償。
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華信航空 Mandarin Airlines
Feb. 26, 2015:
華信航空AE-364起飛約6分鐘後，疑似空調故障引起焦味而緊急降落
(CTV evening news 19:01pm)
Aug. 17, 2012 :
華信航空由台北飛馬公E-190(made in Brasil)班機，疑因大雨二次降落時滑出跑道，嚇壞104客。
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TransAsia Airways of
Taiwan
復興航空
FoxNews
(2-5-2015):
TransAsia has had 4 fatal crashes in the last 20 years...
Dec. 19, 2015:
中視 (19:08) 晚間新聞報導一復航飛馬公班機起飛時出現引擎途中斷問題。
Sept. 8, 2015:
復航一 ATR72-500 台北飛馬公班機右引擎漏油，
改以左側單引擎降落。
Sept. 4, 2015:
復航一ATR72-500 在金門機場未向航管確認即進入跑道，差二分半就可能撞機。
July 8, 2015: 復航GE210高雄飛馬公ATR72-600，起飛前系統訊號異常，放棄起飛，檢修一小時(apple
daily)。
June 22, 2015: 復航澎湖飛高雄A320
GE211班機輪胎過熱，延2小時起飛，144客氣炸
(apple daily, 6-23-2015) 。
May 21, 2015: CTV evening
breaking news (18:58pm) - GE5042左引擎失效。
May 12, 2015: 復航班機疑因漏油迫降日本新千歲機場。
(TVBS新聞HD, 13:22 pm)
Feb. 21, 2015: 松山機場飛澎湖之班機GE507, B22806
起飛後訊號異常，返回松山機場，給付乘客
NT200. (TVBS 18:51 pm)
Feb. 4, 2015: 松山機場飛金門之班機墜毀 A
TransAsia Airways (6702.TW) plane with 58 passengers and crew on board careened
into a river shortly after taking off from a downtown Taipei airport on
Wednesday, killing 23 people and leaving 20 missing (till 2-4-2015).crashed
墜機.
July 23, 2014: GE-222 ATR72 高雄飛馬公crashed
墜機，截至7/24已知 58旅客與機組員中 48人罹難。
April 21, 2014: B22816 新機空機由澳門飛松山
，一號引擎異常，執行關車轉降高雄。
April 19, 2014: B22816 新機空機由曼谷飛松山
，一號引擎異常，執行關車轉降澳門。
July 1 & 2, 2013: 聯合報:
復興航空班機連二天出包。7/2/2013一架從桃園飛往琉球的班機，滑行道起飛時，初步了解，空服員誤觸登機口逃生設備，救生筏彈出，導致班機無法起飛，延誤約一個半小時，班機立即折返，一百七十九名旅客行程受阻。復興航空緊急調派另一架班機，復興航空表示會進一步調查釐清事發原因。
7/1/2013下午，一架從台北松山機場飛往澎湖馬公班機，機上滿載七十二名旅客及四名機組員，起飛後因空調異常，竄出熱氣與霧氣，一度誤以為起火，緊急返航檢查。
May 21, 2013 :
自由時報等報導，5/2/2013復興GE515（機型
ATR72-212A）中空失火
又三次失速, 且返航時未告知機場管制人員發動機火警和以單發動機飛航等狀況，還出現迷失進場、未設定正確航道和失速警告等狀況，民航局官員說，復興航空飛航組員的作法不但違規，而且危險。
May 2, 2012 : GE515 ATR72 從松山飛馬公班機，
因一號引擎起火，
起飛十分鐘後執行關車及滅火，返回松山機場 (行政院飛航安全委員會成立13年，引擎起火的調查事件至今也只有1~2
件). (聯合報United Daily News, 5/3/2012) 。「驚魂10分鐘,
72人嚇破膽」(蘋果日報, 5/3/2012) 。
這是國內10年來第6起飛機非撞擊造成的起火意外，其中3起為復興班機。前晚一度對外宣稱僅是「發動機訊號異常」的復興航空，昨則低調。飛安會執行長王興中指出，復興過去3起班機起火意外，均為ATR-72型飛機，但前2次起火原因都不一樣...
(自由時報, 5/4/2012)。
Mar. 20, 2012: 8旅客尚未登機，復興航空險起飛
(CTV 中視午間新聞12:54pm)
Aug. 16, 2011: B22812 - GE506 馬公飛松山，
一號引擎扭力指示0，重新開車並降落， 班機出現異常訊號但通知乘客稍遲, so that TV (TVBS, etc)
reported some passengers are unhappy about TransAsia.
Oct. 6, 2010: B22810松山飛花蓮，二號引擎動力異常，執行關車回航。
Sept. 28, 2010 : The rear part of a flight
from PonHu 澎湖to Kaohsiung 高雄Taiwan touched the ground while landing.
(CTV evening news reported 9/28/2010)
Aug. 27, 2010 : A flight (B-22803, ATR 72)
左方一輪胎出狀況left-side tire under cockpit rolled away apart from the plane while landing Jinman金門 from kaohsiung高雄
city in
Taiwan.
Dec. 11, 2008 : A TransAsia Airways flight got
serious tire problem輪胎出狀況.
Dec. 21, 2002 : A TransAsia Airways Cargo from
台灣Taiwan to 澳門Macau
crashed
墜機for Taiwanese weather center's mistake.
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遠航Far Eastern Airlines accident/incident/news
(Taiwan)
(1) The Thailand Air and the Far-Eastern Air of Taiwan
泰航與遠航險擦撞narrowly
escaped from a collision accident at Nov. 16, 2006, the investigation report (
<Liberty Times> Taiwan, Aug 16, 2008) states both Thailand airport and Taiwan's
pilot have responsibility.
(2) Feb. 22, 2012 :遠航條約糾紛 Tonlesap airlines signed a Wet Lease
contract with Far Eastern airlines in July 2011, but Far Eastern stopped the
contract at Feb. 22, 2012 (for Tonlesap owes far-eastern a debt of about
NT3000000 ) so that the flight to Cambodia, Asia delayed about 10 hours.
(3) <蘋果日報> (April 27, 2013):
台北飛馬公(5/15/2012)班機降落時衝過頭，卡在臨時跑道末端，165名旅客受驚。
(4) <自由時報>(Dec. 15, 2012)轉載<時報周刊>報導:
遠航自2011年復航後，已經發生三次「空中關車」(引擎空中熄火)事件，發生機率較全球平均關車率高出五．八四倍，民航局也表示，遠航確實有發生過三次「空中關車」(100.5.15
台北飛金門, 101.7.7台北飛馬公, 101.9.22高雄飛海口)，但都有通報並改善。(ps:遠航聲稱將提告，因「空中關車」不等於引擎空中熄火，細節請詳遠航
)
(5)< 蘋果日報> (April 27, 2013):
金門飛台北(4/16/2013)班機起飛時主要液壓系統失效備用設備液壓棒超溫警示燈亮起。
(6)< 蘋果日報> (April 27, 2013):
高雄飛貴陽(4/25/2013)班機駕駛艙玻璃被冰雹擊出大面積放射狀裂痕，仍硬飛抵目的地。
(7)< 自由時報> (Jun. 17, 2014):
遠東航空FE061，昨由台北飛金門機場落地，疑受天候不佳影響，飛機衝出跑道頭標線，機場因此關閉一個小時。事發原因正由飛航安全調查委員會調查。
(8) Apple Daily, 4-7-2019: 遠東航空FE622 前天飛日本 機艙竄煙 百客嗆猛咳。
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德安航空 Daily Air accident/incident/news
(Taiwan)
April 2, 2012 : 德安航空由台東飛綠島班機駕駛酒測2次未過
(第3次低空通過)竟予放飛，嚴重影響飛安，4/4/2012被開除。
4-13-2017 :
德安航空飛蘭嶼班機撞護欄。
ps: Taiwan is still excluded from the
International Civil Aviation Organization (ICAO)
- which deals with flight safety, till now
the end of 2010.
☉
★ 中國大陸
飛安意外事故&新聞
China
(communist China)
Aviation
crashes/accidents/news, Air China,
etc
|
Red China Airlines |
aircraft crashes/accidents/incidents |
route |
date |
|
China Eastern Airlines (MU 5735) |
New York Times, 2022-3-21: China Eastern
plane crashes. More than 130 people were on board (737-800,
6.8 yrs old)
AirlineRatings, 2022-3-21:
China Eastern is one of China’s largest airlines and it has an excellent
safety record. |
from Kunming to Guangzhou |
2022-3-21 |
|
海南 航空(HU7244) |
起飛不久，貨艙起火折返降落，恐慌乘客自行逃生，八人骨折挫傷 |
安徽合肥飛廣州 |
July 8, 2015 |
|
東航China Eastern Airlines |
東方航空MU2947航班，從江蘇淮安飛往上海虹橋的EMBERJ-145支線衝偏出跑道，具體原因正在調查中。 |
江蘇淮安飛往上海虹橋 |
June 7, 2013 |
| China Cargo Airlines
Flight 237, Boeing 777F |
tail-strike
during landing |
Beijing to
Copenhagen北京飛丹麥 |
April 17, 2011 |
|
天津航空Tianjin Airlines(ERJ-190) |
mechanical problems, accident
天津航空機悈問題 |
Nanjing to XiAn China南京飛西安
( no rec. on Wikpedia) |
Aug. 26, 2010 |
Tianjin
Airlines
天津航空(ERJ-190, GS7441) |
accident, airport closed for 1 hour
機場關閉一小時 |
XiAn to HaiKou Hainan China
( no rec. on Wikpedia) |
Aug. 25, 2010 |
HeNan Air
(8387, ERJ-190) |
crashed
墜機shortly before landing at
Yichun Lindu Airport,
about 1/2 people on board dead.約半數死亡 |
Harbin (Haerbin) to Yichun(伊春) China |
Aug. 24, 2010 |
|
南航China Southern Air B733 |
loss of cabin pressure南方航空客艙失壓 |
near Kunming China |
July 17, 2010 |
|
上航ShangHai Air FM833 |
smokes & gas leak (Boeing 737)煙
ps: Wikipedia : zero accidents, fatalities or
severe damage to its aircraft ... one of the safest airlines in Asia |
ShangHai to Asia |
Nov., 2008 |
| CRJ7 |
plane damaged after landing |
Guilin(桂林) to ZhengZhou(鄭州) China |
Sept., 2008 |
| Air |
cockpit (pilot-room) window broke玻璃裂 |
WeHan(武漢) to ChengDu(成都) China |
Aug., 2008 |
|
中國民航Air China |
emergency landing Moscow Russia中國民航迫降 |
Paris to Beijing China巴黎飛北京 |
June 2008 |
|
中國民航 Air China |
(1) gas smells before taking off
中國民航起飛後有汽油味 (2) a hole on the wing
shortly after taking off (10 min) |
Beijing to YunNan China北京飛雲南 |
June, 2008 |
|
東航China Eastern Airlines |
smokes
東方航空冒煙 |
Beijing to WuHan China北京飛武漢 |
May 11, 2008 |
|
南航China Southern Airlines |
an attempt to hijack
and crash a flight...
emergency landing at
Lanzhou Airport
南方航空迫降 |
Urumqi
to Beijing 飛北京 |
March 7, 2008 |
|
東航China Eastern Airlines |
pilots of 21 CEA flights
returned their aircraft to the airport of departure東方航空折返 |
southern China,
Yunnan |
March 2008 |
| Air China中國民航 |
thunder strikes中國民航遇雷 |
Beijing to YunNan China北京飛雲南 |
Oct. 27, 2007 |
|
南航China Southern Airlines
|
window crack南方航空玻璃裂 |
to Beijing飛北京 |
Aug. 28, 2006 |
|
南航China Southern Airlines
,CZ325 |
turned back to Guangzhou for a note
indicating a bomb was on board.
南方航空因「詐」彈故班機折返廣州 |
CZ325 from Guangzhou, China to Sydney, Australia
廣州飛澳大利亞 |
August 22, 2006 |
東航China Eastern Airlines
(Mu5210, Bombardier CRJ-200 (Reg.
B-3072
) |
東方航空起飛1分鐘後墜機
於內蒙古，全數死亡
crashed in
Inner Mongolia
one minute after departure, all dead |
BaoTou to Shanghai飛上海 |
Nov. 21, 2004 |
| Air China
中國民航(CA 129),
Boeing 767-200ER |
中國民航墜機, 129/166人死亡
crashed&killing129 of 166 on board, recorded deadliest aviation accident in S. korea |
Beijing to Busan South Korea北京飛南韓 |
April 15, 2002 |
|
北航China Northern Air,
Flight 6136,
McDonnell-Douglas
MD-82
(Reg. B-2138) |
北方航空墜機全數死亡crashed
into the
Yellow Sea, all dead a
passenger committed suicide (started a fire) 乘客自殺事件 |
Beijing to Dalian, China北京飛大連 |
May 7, 2002 |
|
北航China Northern Flight
6621,
McDonnell-Douglas
MD-82 |
attempted to hijack
北方航空遇試圖劫機事件 |
Dalian to
Shenyang |
Apr 17, 2002 |
|
Air China中國民航
747
|
was escorted by two
U.S.
F-15s onto the north runway at
Vancouver International Airport during
Operation Yellow Ribbon, apparently due to a communication
problem. |
Beijing to
San Francisco,
USA
北京飛美國舊金山(三藩市) |
September 11, 2001 |
WuHan Air
343
武漢航空 |
武漢航空墜機
全數死亡
crashed& all dead,
it was forced to circle for 30 minutes due to thunderstorms天候造成意外 |
Hubei (
Enshi
恩施) to WuHan China
恩施飛武漢 |
June 22, 2000 |
ps: An Air China was hijacked by pilot to Taiwan in 1998.
ps2: China Southern Air crashed rec. before 2000 :
- On 24 November 1992,
Flight 3943,
a
Boeing 737
jetliner (Registered B-2523), crashed into a hill near
Guilin,
Guangxi, killing all 141 on board, due to an engine thrust
malfunction.
- On 8 May 1997,
Flight 3456,
a
Boeing 737–300
jetliner (registered B-2925), crashed on approach into
Shenzhen Bao'an International Airport
killing 35, with 9 injured.
Aviation
accidents/crashes, 1980~2000
|
Red China Airlines |
空難 aircraft crashes/accidents |
date |
|
中國民航3303號班機或中國南方航空3303號 |
中國民航3303號班機(或中國南方航空3303號班機)空難 可控飛行撞地 |
1982 |
|
中國民航2311號班機或中國西北航空2311號班機 |
蘭州經西安、長沙至廣州的定期航班。在廣州白雲機場發生火災，雖然成功降落，但旅客撤離時機艙內煙霧轉為明火，導致25名乘客死亡 |
1982 |
|
中國民航5109號班機 |
由上海經南京、濟南前往北京，編號B-434 安-24，在濟南機場進近時因機組人員復飛時操作不當而失速墜毀 |
1985 |
|
中國南方航空301號班機 |
由廣州白雲機場前往香港啟德機場。於降落時 天氣惡劣、飛機衝出跑道失事墜海，造成7死14傷。 |
1988 |
|
中國西南航空4146號班機 |
SZ4146 伊爾-18 由北京首都機場飛重慶 維修失誤導致引擎起火後脫落及失速 |
1988 |
|
中國東方航空5510號 |
B-3417 安-24 由上海市飛往南昌市， 引擎故障導致起飛失敗 |
1989 |
|
中國通用航空2755號班機 |
雅克-42Y、編號為2755號 從南京大校場機場飛往廈門國際機場 在起飛時機員失誤 墜毀 又名7·31空難或南京7·31空難 |
1992 |
|
南方航空 |
波音737-3Y0 廣州白雲國際機場飛往桂林， 機械故障，機員失誤而空難 |
1992 |
|
中國東方航空5398號班機 |
B-2103的MD-82型飛 MU5398 由深圳寶安機場飛往福州義序機場的定期航班。在 惡劣天氣下降落，機組違規操作
降落福州機場時墜毀 |
1993 |
|
中國西北航空2119號班機 |
英國航太BAe 146-300空難班機從寧夏銀川西花園機場前往北京首都國際機場，
但在跑道滑跑準備起飛時發生機械故障而無法升空。 |
1993 |
|
中國北方航空6901號班機 |
CBF6901/CJ6901 由瀋陽經北京飛往烏魯木齊。機師失誤、訓練不足；可控飛行撞地 |
1993 |
|
中國西北航空2303號班機 |
Tu圖-154-M 中國西安咸陽國際機場 前往 中國廣州白雲國際機場，
維修失誤導致起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體 |
1994 |
|
中國南方航空3456號班機 |
CSN3456，CZ3456 波音737-31B 從重慶江北國際機場飛往廣東省深圳黃田機場 ，
因人為操作失誤和天氣惡劣原因，導致著陸失敗並發生爆炸 |
1997 |
|
中國西南航空4509號班機 |
SZ4509/CXN450從成都雙流國際機場飛往浙江省溫州永強國際機場
在溫州市瑞安市因維修失誤在空中發生飛機粉碎性解體事故 |
1999 |
| |
|
|
☉
香港
飛安意外事故&新聞 airlines in Hong Kong & Macau (Macao)
☉ Cathay Pacific
國泰航空
|
Airlines |
aircraft crashes/accidents/incidents |
route |
date |
| CX234 |
引擎故障迫降 |
義大利―Hong Kong(香港) |
3-1-2016 |
| CX |
半空起火迫降印尼(東森HD TV news 9:14pm 9-25) |
from Australia(澳大利亞) to Hong Kong(香港) |
Sept. 25, 2015 |
CX511
Boeing777-200 |
1萬1千公尺高空， 飛機引擎2次停止運作(斷電)，幸有備分電源，336人空中驚魂
(Taiwan Apply Daily Mar. 5, 2013) |
Japan (日本福岡) to Taipei Taiwan |
Mar. 3, 2013 |
|
CX365 |
國泰航空客艙煙Cabin smoked before taking off
(AFP France,香港文匯報訊 ) |
Shanghai China(上海) to |
Dec. 10, 2011 |
| Airbus 330 |
engine
burning, aircraft shaking/vibration , emergency landing
(Apple Daily)國泰航空被迫返航 |
Singapore
to
Indonesia (雅加達) |
May 16, 2011 |
|
Boeing 747-400 |
mechanical problem (國泰航空机舱加压系统内，控制内控制气压的活门发生故障)，emergency
landing (哈萨克卡拉干达机场)。 |
Holland Amsterdam(荷蘭) to Hong Kong(香港)
|
Nov. 30, 2010 |
|
Boeing 747-400 |
engine problem
(國泰航空起飞前一刻突然引擎尽熄。30分钟内机长两度尝试再起飞不果), delayed about12 hour |
Hong Kong(香港) to London, UK(英國) |
July 5, 2010 |
|
Boeing 747-400 (B-HOR) |
jetway
(passenger bridge)
hit aircraft (國泰航空地勤人员收起登机桥让准备起飞时，竟然发生罕见事故，登机桥撞向飞机形成明显裂痕)。 |
Canada (温哥华) to Hong Kong(香港) |
June 30, 2010 |
|
Boeing 747 |
a left-side engine smoke (國泰航空降落前失靈) before
landing. (Apple Daily) |
Hong Kong(香港) to Holland Amsterdam(荷蘭) |
June 27, 2010 |
| |
mechanical problem & delayed 18 hrs. (國泰航空在起飞前发现机肚的左右气压互通活门发生故障。由于当地没有足够零件，需要从香港空运零件维修，导致该航班延误18小时)。 |
Australia (墨尔本) to Hong Kong(香港) |
June 23, 2010 |
|
Boeing 747-400, CX470 |
國泰航空engine problem
(Apple Daily : a passenger witness a engine bit fired) |
(香港)Hong Kong to Taipei(台北) |
May 20, 2010 |
| Air Bus 330-342 (CX780) |
both sides engines problem, 6 tires flat
& fire while emergency landing國泰航空迫降 (Apple Daily & Baidu),
8 passengers minor injured. |
Indonesia (泗水) to Hong Kong(香港) |
April 13, 2010 |
| Boeing 747 |
cabin ceiling smoked, emergency landing國泰航空迫降. |
香港Hong Kong to Japan (北海道) |
July 19, 2009 |
| A330-300 |
one engine problem after taking off. |
Thailand (Bangkok) to |
June 15, 2009 |
| AirBus 330-300 |
before landing, cabin lost pressure.(國泰航空机舱失压，氧气面罩落下，机组人员立即采取紧急下降高度程序) |
to Taipei(台北) |
Sept. 14, 2008 |
| Airbus 340-300 |
one engine problem (國泰航空一具引擎突然熄火，机长于两小时后安全折返香港国际机场),
landing safely, no one injured. |
(香港)Hong Kong to London UK |
Aug. 29, 2008 |
| Boeing 747-400 |
parts dropped (國泰航空冷气系统维修盖板脱落)
In high sky (20,000呎高空)，no one injured. |
New York USA to Canada (温哥华) |
July 29, 2008 |
| Boeing 747-400 |
parts problem, engine leaks (國泰航空因高压压缩器破损，导致引擎漏油),
returned to H.K.。 |
(香港) Hong Kong to |
April 7, 2008 |
| Boeing 777-300 |
parts dropped after taking off. (左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下) |
Bangkok Thailand to |
Dec. 1, 2004 |
| Boeing 747-400 |
engine noise after taking off. (國泰航空起飞后，引擎出现喘震。其后发现是涡轮页片出现故障，此为全世界首次发生的问题。)
|
L.A., USA to |
Nov. 9, 2004 |
| Boeing 777-300 |
parts dropped after taking off. (國泰航空引擎导管组件堕海，巨型零件在空中飞脱掉海。
) |
(台北)Taiwan Taoyuan to |
June 30, 2004 |
ps1:
source from
http://baike.baidu.com/view/10715.htm
百度百科, http://en.wikipedia.org/wiki/Cathay_Pacific if not marked
ps2: details pls refer to newspaper/media or airline co. |
☉
☉ Dragon Air
港龍航空
|
Airlines |
aircraft crashes/accidents/incidents |
route |
date |
| KA451 |
冒煙緊急折返迫降小港
(國泰港龍第一時間告知鳥擊
但台灣排除此可能) |
TW to HK |
4-9-2019 |
| KA433, CX841 |
港龍航空與國泰差些相撞Traffic Collision Avoidance System helped a
narrow escape (distance 約2公里)
from a collision between CX841 (New York to Hong
Kong) and KA433 (Kaohsiung Taiwan to H.K.) at last
Sunday. source:apple daily
|
Kaohsiung Taiwan to H.K. (KA)& New York to Hong Kong(CX) |
Sept. 28, 2011 |
| KA 905 |
encountered airflow before its
landing Friday morning, leaving at lease seven people injured. the injured have been taken to hospital. The Dragonair said
it will look into the incident. Source: Xinhua
|
Beijing to (香港)Hong Kong |
May 14, 2011 |
| AirBus 330, KA991 |
港龍航空左一引擎冒煙left-side engine smoked, Smoke
filled the cabin with a burning smell, aircraft returned.
据香港《文汇报》,
東方日報报道
|
Beijing to (香港)Hong Kong |
March 30, 2008 |
| KA590 A300B4型 |
港龍航空两个引擎均动力不足，以“全面戒备”紧急状态折返本港，安全降落。 |
香港 to 上海 |
2006年8月3日 |
| KA2362 A330型 |
一班西北航空，NW002的747客机，未经批准擅自改变航向，西北、港龍航空两机最接近时垂直及水平间距仅300尺及3.5海里，港龙机长拉远两机距离，未引致灾难。 |
香港 to 东京 |
2006年7月29日 |
| KA363 A330-300 |
港龍航空有乘客在航程中发现有一个引擎“无罩飞行”，怀疑襟翼导轨整流罩在飞行中掉下。(source:
Baidu) |
东京 to 香港 |
2005年7月22日 |
KA925
Air Bus 320 |
港龍航空起飞大约1个半小时後，驾驶舱挡风玻璃多层保护膜其中一层出现裂痕，最终安全着陆。
|
大连 to 香港 |
2005年10月22日 |
| KA761的空中客车320型 |
港龍航空挡风玻璃的右下角出现了一条长约五厘米的裂纹，起飞15分钟后即紧急折返，安全降落。 |
昆明 to 香港 |
2004年11月27日 |
| KA060 |
港龍航空故障紧急降落，机上9人受伤，包括7名机组人员及2名乘客。 |
马来西亚 to 香港 |
2003年7月18日 |
| KA890的Air Bus A321 |
港龍航空降落上海虹桥机场，左后轮胎突然爆裂。 |
香港 to 上海 |
2002年6月8日 |
| ps: details pls refer
to newspaper/media http://baike.baidu.com/ or airline co. |
☉
☉ Macau Air 澳航
尚屬年輕的航空公司。wikipedia
etc 無紀錄。
April 4, 2012 : 中視晚間新聞7:14pm報導，澳航由台飛澳班機一大陸旅客於廁所上吊自殺。
Apple Daily (April 5) : NX619旅客 疑似自殺。
|
|
ps:
飛安事故與新聞細節，請查詢當日媒體或該航空公司，
本網頁內容來源為各媒體，
摘要僅供參考
|
|
Search major airlines accidents / incidents / crashes, till present :
(2)
http://www.planecrashinfo.com/rates.htm
(3)
http://www.air-valid.co.uk/eva-air/incidents.html
國際航空服務調查機構「SKYTRAX」十八日在巴黎航空展公布二○一三年「全球航空大獎」（World
Airline
Awards）得獎名單。長榮航空從去年第十三位上升一名，領先排名第十七的大韓航空，華航則從去年的卅三名滑落到第五十位。 兩岸三地其他航空業者方面，中國海南航空第十九名，港龍航空廿三，中國南方航空廿八，香港航空四十一，中國航空五十一，深圳航空六十名。
☉
飛機那個位置生還率較高??
★
蘋果日報 1-4-2020: 學者指生存率看個案，沒有座位相對安全，
最主要看撞擊的部位次序
★ 復興航空GE222班機7/2014不幸墜毀，
生還者大都集中在中後排，美國科學雜誌研究指出，飛機失事時座位的存活率，前段僅49%、中段56%、後段則有69%，主因就是飛機失事通常都是前段先著地，因此存活率也較低。
★ 退役機師饒自強表示，因為很多飛機失事都是機頭先著地，因此有很多飛機會把黑盒子或飛行紀錄器放在機尾端。
★ 淡江大學航空太空工程學系主任湯敬民指出，以理論來說，機身頭尾兩段的乘客因離油箱遠，較易生還，尤其尾巴位置離爆炸區較遠，統計上生還率較高，但還是要看不同的撞擊位置、角度，實際上沒有一定的「生還理論」。
★ 接近逃生門
易於黃金時間逃離現場。
★ 中華科技大學航空學院院長祝如竹表示，這次的空難失事研判主要原因為風切，飛機墜機後，機身頭和尾部嚴重撞擊，起火燃燒，中段燃燒較不嚴重，才會讓這次的空難，生還者集中在中後段，每次空難發生須看當時的高度、撞擊角度，及機身受損的程度，不一定坐中後段就保險。
★ NextTV
(2-7-2015 8:31am): 頭等艙承受12G壓力，故中後段位較易活命。
★ NextTV
(2-7-2015 8:31am): 波音調查，過去十年，
巡航時出事率只10%，起飛6分鐘與降落7分鐘失事率最高，稱為『黑色13』。
★ CourageWorld.ch
空難逃生招式
| 死有輕如鴻毛， 您不想成為空難中的鴻毛吧?
列舉幾則逃生招式如下: 參考參考!
有益無弊
(1) 先劃座位 :
美國報紙 曾報導 ， 一分歷年空難的統計研究 : 坐在機尾的"幸運"旅客人數較多， 其次是機翼附近的乘客
雖然波音公司最新的安全手冊說這是 "有人相信、
但是缺乏證據" ; 還好，如果大家都要坐機尾或機翼附近，那麼，飛機就得設計成大腹肥臀才行了
(2) 記住安全門位置
新加坡航空在台灣機場跑道起飛前，
誤撞車與護磚，
火勢迅速漫延，
乘客只有90秒逃生，
其中包括黑暗中摸索跑錯時間，
依照逃生成功的乘客經驗，
要記住自己座位與逃生門 間距幾排座椅，
才較易摸到逃生門，
必要時由3層樓高下跳
(3) 要看起飛前空姐安全說明
確知機上所有逃生門的位置 ，
例如新加坡航空在台灣機場出事時， 乘客描述他旁邊的逃生門的充氣滑梯故障， 旅客得另尋逃生門， 但你只有90秒
(4)
椅位要靠窗? 還是走道?
年法航疑因雷擊 降落前的最後一秒飛機失事 ，媒體描述乘客逃生狀況是 ，”就恨爹娘少生一支腿”（過去英國電視播放摩擬逃生影片, 大群的臨時試驗演員乘客, 為了獎金也擠成一團, 毫不相讓） 所以, 坐靠走道比窗位出入方便些
(5) 要拿毛毯
失事後往往濃煙瀰漫， 毛毯遮口鼻， 可避免吸入後身體不適
(6) 慎選航空公司
(7) 了解飛機的機型 :
波音、 AirBus 和
MD 則是最受落的三種機型
99年份的'亞洲周刊' ，引述專業人士的話，
提及MD的飛安記錄不算甚佳， 去年底， 擁有光榮紀錄的瑞士航空發生大空難，美報一度說是 MD 的 Crippling System的問題， 後又指向瑞航架設的娛樂系統線路走火
云云 (9月30日起美國不准MD-11裝置娛樂系統)
另分報導說， 三或四噴射引擎
比雙引擎安全，因為降落時若其一故障， 機身不致不平衡，
但雙引擎若裝於機尾，情況可能較裝在機翼好一點
(8) 危機僅13分鐘 :
大約3/4的空難，發生於起飛與降落的十來分鐘內， 其次是穿越氣層時較為危險， 在這些時段扣緊安全帶， 應該要比待在洗手間安全些
起飛時，
因引擎全推 ， 飛機機齡新舊可能影響飛安
降落時，
與駕駛經驗技術關係較大
(9) 自由行 vs 旅行團
儘管波音公司的飛安手冊， 一再強調申論搭乘飛機
遠比乘車安全，但是我們搭乘飛機時會購買保險 ，
上高速公路卻不會
多分國際評鑑 不斷的出爐， 標示著某某公司飛安不及格
、 或全球每日飛航 Accident與
incident事件的細節
許多 cases 無險卻有驚， 足以畢生難忘
一般而言 ， 參加連續多點觀光的旅行團，
對飛機的選擇， 較少置喙餘地
(10) 釦緊安全帶
有的湍流雷達難以測知 ，
機體遇氣流突墜的情況 ，並不少見 ; 筆者於'98年9月由荷京飛德國，
降落時碰上數度一秒的陡墜， 有女乘客被嚇的大哭
大幅下墜震盪的例子 ， 大家比較熟知的是華航 與大陸南方航空，
台灣報紙曾經報導
較嚴重的，是 97年美國聯合航空(United Air)，因機長未通知乘客釦緊安全帶，
造成一死逾百傷
95年美國航空 (American Air) ，機身進入雷電區前警告燈未亮 ，垂直下降劇烈振盪28秒，
結果法院裁決賠償約台幣6800萬給13位精神受傷較嚴重的旅客
幼兒上機不可坐膝上， 要坐自備安全專用椅， 並繫安全帶
總之全程釦上安全帶較安啦 !
(11) 面罩
機上逃生設備， 唯一 機員有， 而乘客沒有的， 就是面罩 (非口鼻氧氣罩)
千萬不可使用朔膠袋 ， 熱氣會使朔膠融入肌膚
(12) 逃生門
根據 英國試驗，逃生時場面混亂， 距逃生門較遠者可能吸入較多毒氣
(13) 注意體力
除具備基本逃生知識， 例如怎麼穿救生衣 等等， 我想在機上用餐時， 應該多吃一些， 喝些咖啡， 萬一臨難在海上漂流或深山待援時， 比較有體力支撐， 此外， 穿著鮮豔的衣服、 隨身攜帶行動電話 --> 若干往例証明的確曾挽救空難倖存者
(14) Y2K
數十年前 ，日本一客機曾經發生大空難，之後， 日本人出版了一本書，分析所有罹難者的姓名， 八字好像都有點問題
美國即便 科學發達， 但是太空梭升空時 ， 許多科學家 仍然對天祈禱
如果您只有一點迷信， Y2K可能"發病"的 那些天別出門吧
(15) 氣候
台灣聯合報5/2002某投書文章提及,
氣候因素影響飛安甚鉅, 幾達八成
國家地理雜誌 說: 美國航空失事 ，
就因為在惡劣天況降落 ，
連經驗豐富
的正駕駛 也忙中有錯 ，
沒開 阻風的擾流板 ，
以致煞車不及
(16) 機齡
報載美國官方航空機關考慮公布機齡時，
長榮航空網站連數年公布機齡（當時Airbus330機齡約一年新），
但約2005年又全面刪除網站相關數據，筆者曾於客機上詢問座艙長，
她答覆目前777系列為新購，747系列為老舊飛機，答覆閃避了MD, Boeing 737系列
(17) 機師語文能力
報載（Sept 25, 2007）過去失事紀錄顯示英語會話與飛安相關，國際民航組織(ICAO)要求全球駕駛與航管於2008年3月前通過航空會話英文檢試，
否則不得飛航或導航國際線，可有效提升全球飛安品質
至於英文閱讀能力與複雜的操作手冊之相關，
過去曾有報導，但近年筆者未見，讀者須自行尋找相關資料
written in 1999, bit modified in 2008, just for ref.
|
★
PS: 最守時與最差航空公司列表
Every year, the aviation insights company
FlightStats puts together a list of the international airlines
with the
best on-time performance records 1-9-2017
The Worst 10 International Airlines of 2016
- 10.
Hainan Airlines海南
– 30.3 percent
- 9. Korean Air – 31.74 percent
- 8.
Air China
中國航空– 32.73 percent
- 7.
Hong Kong Airlines香港航空
– 33.42 percent
- 6.
China Eastern Airlines東方航空 – 35.8 percent
- 5. Asiana Airlines – 37.46 percent
- 4. Philippine Airlines – 38.33 percent
- 3. Air India – 38.71 percent
- 2. Icelandair – 41.05 percent
- 1. El Al – 56 percent
The Best 10 International Airlines of 2016
- 10. Qantas – 15.7 percent
- 9. TAM Linhas Aéreas – 14.93 percent
- 8. Delta Air Lines – 14.83 percent
- 7. Singapore Airlines – 14.55 percent
- 6. ANA – 14.46 percent
- 5. Austrian – 14.26 percent
- 4. Qatar Airways – 13.66 percent
- 3. JAL – 12.2 percent
- 2. Iberia – 11.82 percent
- 1. KLM – 11.47 percent
-
★
|
台灣、中國大陸、香港
― 飛安意外事故
\\\
★
Top rankings since
1998
★
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